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유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선

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목차

1. 개요

유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선은 1995년 개통된 신바시역과 아리아케역을 잇는 노선으로, 오다이바 지역의 발전에 기여했다. 초기에는 수요 부족으로 어려움을 겪었으나, 오다이바 지역의 유흥 구역 지정과 레인보우 브릿지를 지나는 독특한 노선으로 인기를 얻었다. 2002년 시오도메역 개업, 2006년 도요스역 연장, 2014년 7300계, 2018년 7500계 전동차 도입 등 서비스가 개선되었다. 2019년에는 역명 변경이 있었고, 2023년에는 누적 이용객 10억 명을 돌파했다. 현재는 16개 역, 14.7km 구간을 운행하며, 신바시역에서 도요스역까지 연장하는 방안이 검토되었으나, 다른 교통 수단과의 경쟁으로 인해 보류되었다.

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    도쿄 린카이 홀딩스의 자회사인 주식회사 유리카모메는 완전 자동 운전 시스템을 채택하여 신바시역과 도요스역을 잇는 도쿄 임해 신교통 임해선을 운영하는 철도 기업이다.
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유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
이름유리카모메
원래 이름신코쓰 유리카모메 (新交通ゆりかもめ)
다른 이름도쿄 린카이 신코쓰 린카이선 (東京臨海新交通臨海線)
노선 기호U
종류자동 안내 궤도 교통
상태운영 중
위치도쿄도, 일본
기점신바시역
종점도요스 역
역 수16개 역
일일 승객 수133,000명/일 (2018년 회계연도)
개통일1995년 11월 1일
소유자유리카모메 주식회사 (직접 소유)
간접 소유도쿄 린카이 홀딩스 주식회사 (TRHC)
최종 소유도쿄도 (TRHC 최대 주주)
운영자유리카모메 주식회사
차량기지아리아케
사용 차량7300계, 7500계 (6량 편성)
노선 길이14.7km
선로 수복선
전철화 방식삼상 교류 600V, 50Hz 제3궤조 방식
최고 속도60km/h
웹사이트유리카모메 공식 웹사이트
기술 정보
최대 구배본선: 50‰
최소 곡선 반경본선: 45m
신호 방식차내 신호식
보안 장치ATC, ATO
기타 정보
시오도메 근처를 지나는 유리카모메 열차
2007년 6월 시오도메 근처를 지나는 유리카모메 열차
유리카모메 노선 기호
유리카모메 노선 기호

2. 역사

1995년 11월 1일, 도쿄 임해 신교통 주식회사는 '도쿄 임해 신교통 임해선'(애칭: 유리카모메)이라는 이름으로 신바시역(임시)과 아리아케역 사이 구간을 처음 개통했다. 개통 초기에는 수요 부족에 대한 우려가 컸으나, 1996년 오다이바 지역의 용도 변경 이후 이용객이 급증하며 인기 노선으로 자리 잡았다.[5] 특히 레인보우 브릿지를 건너기 위한 270도 루프 구간은 노선의 상징적인 명소가 되었다.[5]

이후 노선 확장, 역 신설, 차량 교체 등을 거치며 현재에 이르고 있다. 주요 연혁은 다음과 같다.

}), 고쿠사이텐지조세이몬역 → '''도쿄 빅사이트역'''(東京ビッグサイト駅|일본어)으로 역명 변경[58][8][41]

|-

| 2020년 || 10월 14일 || 7200계 차량 운용 종료

|-

| 2023년 || 7월 || 누적 이용자 수 10억 명 돌파[42]

|}

한편, 2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서는 도요스역에서 가치도키역까지의 연장 노선이 2015년까지 정비 착수가 적절한 노선으로 지정되었고, 도요스역에는 연장을 위한 구조물이 미리 설치되기도 했다. 그러나 주오구가 LRT, BRT(도쿄 BRT), 지하철(도심부·임해 지역 지하철 구상) 등 대체 교통수단 도입을 검토하면서 상황이 바뀌었다. 2015년 도쿄도가 발표한 '광역 교통 네트워크 계획'[45] 및 2016년 교통정책심의회 답신 제198호[46]에서는 도심부·임해 지역 지하철 구상이 우선 검토 대상으로 선정된 반면, 유리카모메 연장 계획은 수지 채산성 문제 등으로 인해 사실상 백지화되었다.

2. 1. 초기 개발 및 개통 (1995년 ~ 2001년)

신바시와 도쿄 린카이 부도심을 연결하는 교통 시스템으로 계획된 유리카모메는 1995년 (헤이세이 7년) 11월 1일, '도쿄 임해 신교통 임해선'(애칭: 유리카모메)이라는 이름으로 신바시역(임시)과 아리아케역 사이의 11.9km 구간을 처음 개통했다. 당시 운영 주체는 도쿄 임해 신교통 주식회사였다. 개통 당시의 신바시역은 현재의 JR 동일본 신바시역 앞 광장이 아닌, 약 100m 정도 아리아케역 방향으로 떨어진 위치에 임시로 설치된 역이었으며, 이 부지는 후에 시오도메 시오사이트 개발 지역의 일부가 되었다.

개통 전, 유리카모메는 1996년 개최 예정이었던 세계 도시 박람회의 주요 접근 노선으로 기대를 모았다. 그러나 이 박람회는 당시 도쿄도지사였던 아오시마 유키오가 선거 공약 이행을 이유로 취소하면서[5], 노선 운영에 대한 우려가 커졌다. 박람회 취소로 인해 유리카모메가 수십억 엔 규모의 애물단지가 되어 40억엔의 적자를 낼 것이라는 비관적인 전망이 지배적이었다. 실제로 오다이바 인공섬 자체가 일본 경제 침체 이전에 막대한 비용으로 개발되었으나, 런던의 카나리 워프처럼 초기에는 수요 부족 문제를 겪을 것으로 예상되었다. 개통 초기 몇 달간 승차율은 하루 평균 27,000명으로, 예측치였던 29,000명에는 근접했지만 수익 분기점인 80,000명에는 크게 미치지 못했다.[5]

하지만 1996년, 도쿄도가 오다이바 지역의 용도를 기존의 상업 및 주거 중심에서 유흥 시설까지 포함하도록 변경하면서 상황이 바뀌었다. 이 조치로 오다이바는 도쿄 시민들에게 매력적인 해안 휴식 공간으로 부상했고, 1년 만에 하루 평균 승차 인원이 60,000명으로 두 배 가까이 증가했다.[5] 이후 레스토랑, 쇼핑몰, 전시장, 박물관 등이 속속 들어서면서 이용객은 꾸준히 늘어났고, 유리카모메는 예상과 달리 흑자 노선으로 자리 잡게 되었다.[5] 오다이바 섬뿐만 아니라 유리카모메 노선 자체도 명물로 인기를 끌었는데, 특히 시바우라후토역과 오다이바 해변 공원역 사이에서 레인보우 브릿지로 진입하기 위해 270도 루프 구간을 도는 동안 도쿄 도심과 오다이바의 탁 트인 경관을 감상할 수 있다는 점이 매력으로 작용했다.[5][31]

1998년4월 1일, 운영사인 도쿄 임해 신교통 주식회사는 '주식회사 유리카모메'로 사명을 변경했다.[57]

2001년 (헤이세이 13년) 3월 22일에는 노선이 JR 신바시역 앞의 현재 위치까지 연장 개통되었고, 기존의 임시 신바시역은 폐지되었다.

2. 2. 확장 및 서비스 개선 (2002년 ~ 현재)


  • 2002년 11월 2일: 시오도메역이 개업했다.[6]
  • 2006년 3월 27일: 아리아케역 ~ 도요스역 구간(2.7km)이 연장 개통했다. 이와 함께 모든 역에 도쿄 메트로의 역 번호 시스템을 기반으로 한 문자/숫자 식별 번호와 음성 안내 장치가 도입되었다.[7]
  • 2006년 4월 14일: 오후에 후네노카가쿠칸역 근처에서 6량 열차의 차축 중 하나가 금속 피로로 인해 파손되는 사고가 발생했다. 이 사고로 열차의 고무 타이어가 이탈하여 해당 구간의 운행이 중단되었다.[9][2] 유리카모메는 4월 17일 제한적으로 운행을 재개했으며, 4월 19일 완전한 운행이 재개되었다.
  • 2006년 8월 14일: 아침 도쿄 수도권 지역의 대규모 정전으로 인해 열차가 고가 선로에서 멈춰 서는 사고가 발생했다.
  • 2013년 10월 8일: 신형 차량인 유리카모메 7300계 전동차의 시운전이 시작했다.
  • 2014년 1월 18일: 7300계 전동차의 영업 운행이 개시했다.
  • 2019년 3월 16일: 2개 역의 명칭이 변경했다. 후네노카가쿠칸역(船の科学館駅)은 '''도쿄국제크루즈터미널역'''(東京国際クルーズターミナル駅|일본어)으로, 고쿠사이텐지조세이몬역(国際展示場正門駅)은 '''도쿄빅사이트역'''(東京ビッグサイト駅|일본어)으로 각각 변경되었다.[58][8]
  • 2020년 도쿄 올림픽 및 패럴림픽: 대회 기간 동안 린카이 지역에 위치한 여러 경기장으로의 접근 노선 기능을 담당할 예정이었지만,[28] 코로나19 범유행의 영향으로 대부분의 경기가 무관중으로 개최되면서 예정되었던 임시 열차 운행은 중단되었다.[29][30]


현재 유리카모메는 자동 열차 운전 장치 (ATO)에 의한 무인 자동 운전을 시행하고 있다. 모든 역에는 풀 스크린 타입의 스크린도어가 설치되어 있고, 각 역 스크린도어에는 일본 전통 문양을 모티브로 한 디자인이 적용되어 있다.

3. 노선 정보

연도날짜내용
1995년11월 1일신바시(임시)역 ~ 아리아케역 구간 개통[24]
1998년1월 20일오다이바 해변공원역 부근에서 점검 중이던 직원이 열차에 치여 사망하는 사고 발생[39]
4월 1일운영사 도쿄 임해 신교통 주식회사가 주식회사 유리카모메로 사명 변경[57][24][40]
1999년2월7200계 차량 영업 운전 개시
2001년3월 22일현재의 신바시역 개통, 신바시(임시)역 폐지[24]
2002년11월 2일시오도메역 개업[6][24]
2006년3월 27일아리아케역 ~ 도요스역 구간 연장 개통. 역 번호 및 음성 안내 장치 도입[7][24]
4월 14일후네노카가쿠칸역 부근에서 열차 바퀴 이탈 사고 발생, 4월 19일 운행 완전 재개[9][2]
8월 14일도쿄 수도권 지역 대규모 정전으로 운행 중단
2011년3월 12일동일본 대지진 영향으로 종일 운휴
2013년10월 8일신형 차량 7300계 시운전 개시
2014년1월 18일7300계 영업 운전 개시[33]
2018년11월 11일7500계 영업 운전 개시[37]
2019년3월 16일후네노카가쿠칸역 → 도쿄 국제 크루즈 터미널역({{lang|ja|東京国際クルーズターミナル駅|}
노선 기본 정보
항목내용
노선 거리 (영업 거리)14.7km
안내 궤도측방 안내식
역 수16개 (기·종점역 포함)
복선 구간전 구간
전철화 구간전 구간
전철화 방식삼상 교류 600 V, 50 Hz
최고 속도60 km/h



모든 역에는 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 각 역 스크린도어에는 해당 역을 상징하는 일본 전통 문양이 디자인 요소로 활용된다. 예를 들어, 오다이바 해변 공원역의 모티프는 솔잎색 바탕에 흰색으로 그린 노송나무 무늬이다.

자동 열차 운전 장치 (ATO)에 의한 무인 자동 운전을 실시하며, 평상시 운행에는 운전사나 차장이 탑승하지 않는다. 차내 비상 상황 발생 시에는 비치된 인터폰으로 관제실과 연락하여 대응한다. 다만, 조조·심야 시간대나 ATO 기능 장애 등 비상 상황 대비 훈련 시에는 운전사가 직접 승무하여 원맨 운전을 하기도 한다. 이 경우 차량 맨 앞 좌석은 운전석으로 사용되어 승객은 이용할 수 없다.

시바우라후토역과 오다이바 해변 공원역 사이에서 레인보우 브릿지를 건너는데, 신바시 방면 연결부의 고도 차이를 극복하고 궤도 경사를 완만하게 하기 위해 270도 루프선 구조를 채택하고 있다.[5][31] 이 구간에서는 도쿄 본토와 오다이바의 탁 트인 전망을 제공하여[5] 유리카모메 자체가 관광 명소로 여겨지기도 한다.[5] 차창 밖으로는 도쿄 타워, 레인보우 브릿지, 도쿄 스카이트리, 도쿄 게이트 브리지 등 도쿄의 주요 랜드마크를 조망할 수 있다.

아리아케 차량기지로 이어지는 입출고선은 약 700m 길이이며, 60‰의 급경사와 반경 30m의 급커브 구간이 있다.

=== 법적 구분 ===

유리카모메 노선은 궤도법에 따른 궤도 구간과 철도사업법에 따른 철도 구간(제1종 철도사업)이 혼재되어 있다. 이는 노선 하부 도로가 도로법상 도로인지, 항만법에 따른 항만 도로 등 다른 종류의 길인지에 따라 구분된 것이다. AGT 노선 중 궤도 구간과 철도 구간이 혼재된 다른 사례도 존재한다.

구간별 법적 구분
구간거리법적 근거
신바시역 - 히노데역2.2km궤도법
히노데역 - 오다이바 해변 공원역4.7km철도사업법
오다이바 해변 공원역 - 텔레콤센터역2.3km궤도법
텔레콤센터역 - 도쿄 빅 사이트역2.1km철도사업법
도쿄 빅 사이트역 - 도요스역3.4km궤도법



=== 연혁 ===

주요 연혁
날짜내용
1995년 11월 1일신바시역(임시) - 아리아케역 (11.9km) 구간 개통[24]. 임시 신바시역은 현재 위치에서 약 100m 아리아케 방면에 위치.
1998년 4월 1일운영사 도쿄 린카이 신교통 주식회사가 주식회사 유리카모메로 사명 변경[24][40].
2001년 3월 22일현재의 신바시역 개통 및 임시역 폐쇄[24].
2002년 11월 2일시오도메역 개업[6][24].
2006년 3월 27일아리아케역 - 도요스역 (2.7km) 구간 연장 개통[7][24]. 전 역에 역 번호 도입.
2019년 3월 16일후네노카가쿠칸역 → 도쿄 국제 크루즈 터미널역, 고쿠사이텐지조세이몬역 → 도쿄 빅 사이트역으로 역명 변경[8][41].



=== 사고 이력 ===


  • 1998년 1월 20일: 오다이바 해변공원역 부근에서 점검 작업을 하던 직원이 열차에 치여 사망하는 사고 발생[39].
  • 2006년 4월 14일: 후네노카가쿠칸역(현 도쿄 국제 크루즈 터미널역) 부근에서 6량 열차의 차축이 금속 피로로 파손되어 고무 타이어가 이탈하는 사고 발생.[9] 이 사고로 4월 17일까지 전 노선 운행이 중단되었고, 점검 및 시험 운행 후 4월 19일 운행 재개.[2]
  • 2006년 8월 14일: 도쿄 수도권 지역 대규모 정전으로 열차가 고가 선로에서 정지하여 승객들이 약 1시간 동안 갇히는 사고 발생.


=== 이용 현황 ===

1995년 개통 당시, 유리카모메는 오다이바 개발 계획의 일환이었으나, 버블 경제 붕괴 여파로 수요 부족에 대한 우려가 컸다.[5] 개통 초기 하루 평균 이용객은 약 27,000명으로[5], 예측치(29,000명)에는 근접했으나 수익 분기점(80,000명)에는 미치지 못했다. 또한 1996년 개최 예정이던 세계 도시 박람회가 아오시마 유키오 당시 도쿄도지사의 결정으로 중지되면서 초기 적자 예상액이 40억 엔에 달하기도 했다.

그러나 1996년 도쿄도가 오다이바 지역 용도 규제를 완화하여 위락 시설 입주를 허용하면서 상황이 반전되었다.[5] 도심 접근성이 좋은 해안가라는 장점을 바탕으로 레스토랑, 쇼핑몰, 전시장(도쿄 빅사이트 등), 박물관 등이 들어서면서 1년 만에 하루 평균 이용객이 60,000명으로 두 배 가까이 증가했다.[5] 이후에도 연선의 오피스 빌딩, 주거 시설, 관광 자원(오다이바, 아리아케 지구, 도요스 시장 등) 및 대학(아리아케 교육 예술 단기 대학, 도쿄 아리아케 의료 대학, 무사시노 대학 아리아케 캠퍼스 등) 개발과 함께 이용객이 꾸준히 증가하여 하루 10만 명 이상을 기록하는 흑자 노선으로 자리 잡았다.

2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽 기간에는 린카이 지역 경기장의 주요 접근 교통수단으로 기능할 예정이었으나[28], 코로나19 범유행으로 인한 무관중 개최로 임시 열차 운행은 취소되었다.[29][30]

2023년 7월, 누적 이용객 10억 명을 돌파했다.[42]

=== 환승 정보 ===

4. 운행 형태

전 노선 운행을 기본으로 하지만, 이른 아침부터 아침 러시 아워 시간대와 심야에는 아리아케역에서 출발하거나 도착하는 열차도 운행된다. 차량의 야간 주박은 도요스역에서 이루어진다. 낮 시간대의 운행 간격은 평일에는 5분, 휴일에는 4분 간격이며, 낮 시간대에는 평일보다 토요일, 일요일, 공휴일의 운행 횟수가 더 많다.

도쿄 빅사이트에서 코믹 마켓이나 재팬 모빌리티 쇼(구 도쿄 모터쇼)와 같은 대규모 행사가 열리거나, 골든 위크 등 연휴 기간에는 임시로 열차를 증편하거나 특별 운행 시간표를 편성하는 경우가 있다. 과거 도쿄만 대화화제 개최 시에는 도요스 지역 일부가 특정 시간 동안 출입 금지 구역으로 지정되어, 시조마에역과 신토요스역이 일시적으로 폐쇄되고 해당 역에서는 승객이 타고 내릴 수 없는 운전 정차 조치가 시행되기도 했다.

역 구내의 발차 표지에는 열차 종류가 표시되지만, 현재까지 우등 열차가 운행된 적은 없으며 모든 열차가 각 역에 정차한다. 따라서 모든 열차는 '보통'(영문 표기: Loc.)으로 표시된다. 다만, 중앙 사령소의 시스템은 급행 운전에 대응하도록 설계되어 있으며, 차량의 행선지 표시기나 차내 안내 표시 장치에서도 급행 표시(정차역: 신바시, 오다이바 해변공원~아리아케 각 역, 도요스)가 가능하다.

5. 차량

유리카모메에서 바라본 전망


유리카모메는 도쿄 최초의 완전 자동 운송 시스템으로, 차내에 운전자가 없이 컴퓨터로 전적으로 제어된다. 때때로 모노레일로 오인되기도 하지만, 열차는 측벽에 의해 안내되는 고가 콘크리트 트랙 위에서 고무 타이어 바퀴로 운행하는 시스템이다.[12][13][14] 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선은 미쓰비시 중공업의 고무차륜 방식 "크리스탈 무버" 기술을 사용한다.[17] 모든 열차는 6량 편성으로 구성되어 있다.[18]

현재 운행 중인 차량은 7300계와 7500계이다. 과거에는 7000계와 7200계가 운행되었으나, 현재는 모두 교체되었다.

=== 7300계 ===

2018년 11월 7300계 31편성


2014년부터 2016년까지 기존 7000계를 대체하기 위해 총 18편성의 7300계 열차가 도입되었다.[19] 첫 번째 열차는 2013년 여름 시운전을 거쳐 2014년 1월 18일부터 영업 운행을 시작했다.[20] 7300계는 전체적으로 세로 방향 좌석(롱시트)을 갖추고 있어 이전 차량보다 수용 능력을 늘리고 승하차 속도를 높인 것이 특징이다.[19] 모든 차량은 미쓰비시 중공업에서 제작되었다.[34][35] 2021년 기준으로 18개 편성(31 ~ 48편성)이 운행 중이며, 6량 편성 구성은 다음과 같다.[22]

차량 번호123456
형식Mc1M2M3M4M5Mc6
편성 번호73x173x273x373x473x573x6



(''x''는 편성 번호를 나타낸다.)

=== 7500계 ===

2018년 11월 7500계 51편성


2018년부터 기존 7200계를 대체하기 위해 7300계를 기반으로 개량된 7500계가 도입되었다.[21][36] 2018년 11월 11일에 영업 운전을 시작했으며[37], 2020년 10월까지 총 8편성이 도입되어 7200계를 모두 대체했다.[23][38] 7500계 역시 모든 차량이 미쓰비시 중공업에서 제작되었다.[21] 2024년 8월 기준으로 8개 편성(51~58편성)이 운행 중이며, 6량 편성 구성은 다음과 같다.[18]

차량 번호123456
편성 기호Mc1M2M3M4M5Mc6
차량 번호75x175x275x375x475x575x6



(''x''는 편성 번호를 나타낸다.)

=== 과거 운행 차량 ===

==== 7000계 ====

2011년 8월 7000계 17편성


1995년 개통 당시부터 운행했던 초기 차량이다. 대부분 일본 차량 제조에서 제작했지만, 미쓰비시 중공업, 니가타 트랜시스(구 니가타 철공소), 도큐 차량 제조 등도 일부 편성을 제조했다. 2014년부터 7300계로 순차적으로 교체되어 2016년까지 모든 차량이 운행을 종료했다.[34][35] 운행 당시 6량 편성 구성은 다음과 같았다.[18]

차량 번호123456
제원Mc1M2M3M4M5Mc6
차량 번호7xx17xx27xx37xx47xx57xx6



(''xx''는 편성 번호를 나타냈다.)

==== 7200계 ====

2006년 3월 7200계 21편성


1999년 2월부터 운행을 시작한 차량으로, 7000계의 증차분 및 개량형으로 도입되었다. 총 8개 편성이 운행되었으며, 2018년부터 7500계로 교체되기 시작하여 2020년 10월에 모든 차량이 운행을 종료했다.[38] 운행 당시 6량 편성 구성은 다음과 같았다.[18]

차량 번호123456
형식Mc1M2M3M4M5Mc6
차량 번호72x172x272x372x472x572x6



(''x''는 편성 번호를 나타냈다.)

6. 역 목록

모든 역에는 스크린도어가 설치되어 있으며, 풀 스크린 타입이다. 각 역에는 일본의 전통 문양이 할당되어 스크린도어 등 디자인에 활용되고 있다. 예를 들어, 오다이바 해변 공원역의 모티프는 솔잎색 바탕에 흰색으로 그린 노송나무 무늬이다.

2006년 3월 도요스 연장 개업에 맞춰 역 구내 음성 안내 장치가 설치되었으며, 이때 각 역마다 다른 성우를 기용하여 안내 방송을 녹음했다. 이는 일본 대중교통에서 처음 시도된 방식이었다.[15] 이 성우 안내 방송은 2015년에 종료되었으며, 현재는 AI 음성이 사용되고 있다.[50]

역 번호역명일본어 역명역간
거리
(km)		누적
거리
(km)		접속 노선소재지문양문양
배경색		음성 안내 담당 성우
(2006년–2015년)
U-01신바시新橋일본어0.00.0JR 동일본: 도카이도선 (JT 02), 야마노테선 (JY 29), 게이힌토호쿠선 (JK 24), 요코스카선 (JO 18)
도쿄 메트로: 긴자선 (G-08)
도영 지하철: 아사쿠사선 (A-10)		도쿄도
미나토구		버들 줄무늬신바시색아사노 마스미
U-02시오도메汐留일본어0.40.4도영 지하철: 오에도선 (E-19)갈대황금색시모노 히로
U-03다케시바竹芝일본어1.21.6비늘철남색다카하시 치아키
U-04히노데日の出일본어0.62.2해돋이 흩뿌림홍색나가세 유리나
U-05시바우라 부두芝浦ふ頭일본어0.93.1이슬풀물청색야마모토 마리안
↑ 레인보우 브릿지 통과 ↑colspan="4" |
U-06오다이바 해변 공원お台場海浜公園일본어3.97.0도쿄 임해 고속철도 린카이선 (도쿄 텔레포트역, R-04) (도보)고목솔잎색스즈무라 켄이치
U-07다이바台場일본어0.87.8큰 파도제비꽃색모리카와 토시유키
U-08도쿄국제크루즈터미널東京国際クルーズターミナル일본어0.68.4도쿄도
고토구		돛단배새우 갈색타카시로 겐키
U-09텔레콤 센터テレコムセンター일본어0.89.2박쥐비둘기 회색미즈하시 카오리
U-10아오미青海일본어1.010.2도쿄 임해 고속철도 린카이선 (도쿄 텔레포트역, R-04) (도보)세이카이하유리색토리우미 코스케
U-11도쿄 빅사이트東京ビッグサイト일본어1.111.3벚꽃사쿠라색타카하시 미카코
U-12아리아케有明일본어0.712.0도쿄 임해 고속철도: 린카이선 (국제전시장역, R 03)사자귤색나카하라 마이
U-13아리아케 테니스의 숲有明テニスの森일본어0.712.7갯벌에 물새해송색스즈키 치히로
U-14시장앞市場前일본어0.813.5변형된 줄무늬에 게소황색스즈키 타츠히사
U-15신토요스新豊洲일본어0.514.0주판 줄무늬에도자색쿠와타니 나츠코
U-16도요스豊洲일본어0.714.7도쿄 메트로: 유라쿠초선 (Y-22)물에 비룡감청색호시 소이치로


  • 다이바역과 도쿄 국제 크루즈 터미널역 사이 구간은 시나가와구를 통과하지만 역은 없다.

7. 이용 현황

1995년 개통 전에는 유리카모메가 수십억 엔의 애물단지가 될 것이라는 우려가 많았다. 유리카모메가 운행하는 오다이바 인공섬은 일본 경제 침체 전에 막대한 비용을 들여 개발되었으나, 이를 뒷받침할 수요가 부족해 보였기 때문이다. 개통 초기 몇 달간 하루 평균 이용객 수는 예측치 29,000명에 약간 못 미치는 27,000명이었고, 수익을 내기 위해 필요한 80,000명에는 크게 부족했다.[5]

그러나 1996년, 도쿄도가 오다이바를 단순 상업 및 주거 지역에서 유흥 기능까지 포함하도록 재지정하면서 상황이 바뀌었다. 오다이바는 도쿄 시민들에게 매력적인 해안 공간을 제공했고, 1년 만에 하루 평균 이용객 수는 60,000명으로 두 배 가까이 증가했다.[5] 이후 레스토랑, 쇼핑몰, 전시장, 박물관 등이 계속 들어서면서 이용객은 꾸준히 늘어났다.[5]

유리카모메 자체도 단순한 교통 수단을 넘어 하나의 명물로 자리 잡았다.[5] 특히 시바우라후토역과 오다이바 해변 공원역 사이 레인보우 브릿지를 건너기 위해 270도 루프를 그리며 올라가는 구간은 도쿄 본토와 오다이바의 탁 트인 전망을 제공하여 인기가 높다.[5][31]

1996년 개최 예정이었던 세계 도시 박람회가 아오시마 유키오 당시 도쿄도지사의 공약으로 중지되면서, 박람회 접근 노선으로 계획되었던 유리카모메는 40억 엔의 적자를 낼 것으로 예상되기도 했다. 하지만 실제 개업 후 승객은 순조롭게 증가하여 하루 10만 명 이상을 기록하며 흑자 노선으로 자리 잡았다.

노선 주변에는 오피스 빌딩, 고층 맨션 외에도 오다이바, 아리아케 지구, 도요스 시장 등 다양한 관광 자원과 도쿄 빅사이트 같은 대형 집객 시설이 있어 이용객 증가에 기여하고 있다. 또한 아리아케 교육 예술 단기 대학, 도쿄 아리아케 의료 대학, 무사시노 대학 아리아케 캠퍼스 등 사립 대학들이 새로 문을 열면서 통학 수요도 늘어났다.

2000년에는 하루 평균 이용객 수가 20만 명을 넘어서기도 했으나,[16] 유리카모메 개통 1년 뒤에 개통한 린카이선이 해안 지역으로 노선을 확장하고 더 저렴한 요금을 제공하면서 2004년까지 이용객 수가 다소 감소했다. 하지만 2006년 아리아케-도요스 구간 연장 개통으로 4개의 새로운 역이 추가되면서 다시 증가 추세를 보였다.

2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽 기간에는 린카이 지역에 신설된 여러 경기장의 접근 노선 역할을 할 예정이었으나[28], 코로나19 범유행으로 인해 대회가 무관중으로 치러지면서 예정되었던 임시 열차 운행은 중단되었다.[29][30]

2022년도 혼잡률은 출근 시간대인 오전 7시부터 8시 사이 시오도메역에서 다케시바역으로 향하는 구간에서 71%로 나타났다.

다음은 주요 연도별 및 2022년 기준 역별 하루 평균 승하차 인원이다.

'''연도별 역별 하루 평균 승하차 인원'''[55]

역2000년2004년2006년
U-01신바시94,21763,79158,824
U-02시오도메--7,5007,805
U-03다케시바4,6819,3014,701
U-04히노데1,6752,0432,271
U-05시바우라후토6,9705,8755,166
U-06오다이바 해변 공원19,40615,85914,497
U-07다이바28,83822,86621,682
U-08도쿄 국제 크루즈 터미널
(구 명칭: 후네노카가쿠칸)		2,7343,5063,579
U-09텔레콤 센터13,56111,23310,649
U-10아오미11,5297,1527,153
U-11도쿄 빅 사이트
(구 명칭: 고쿠사이텐지조세이몬)		21,42013,88516,312
U-12아리아케3,5312,5093,743
U-13아리아케 테니스노모리----1,185
U-14시조마에----76
U-15신토요스----893
U-16토요스----9,494
합계208,562165,520168,030



'''2022년 역별 하루 평균 승하차 인원'''[54]

역 번호역명1일 평균 승하차 인원
U-01신바시44,343명
U-02시오도메5,650명
U-03다케시바4,126명
U-04히노데2,015명
U-05시바우라후토4,313명
U-06오다이바 해변 공원11,171명
U-07다이바14,135명
U-08도쿄 국제 크루즈 터미널2,300명
U-09텔레콤 센터8,118명
U-10아오미1,707명
U-11도쿄 빅 사이트13,876명
U-12아리아케7,669명
U-13아리아케 테니스노모리6,351명
U-14시조마에11,285명
U-15신토요스7,144명
U-16토요스27,545명


8. 향후 계획

도요스역에서 가치도키역까지 노선을 연장하는 계획이 2019년 11월 기준으로 검토되고 있다.[10] 이 연장 계획은 2020년 하계 올림픽 개최를 앞두고 관련 인프라 개선의 일환으로 부상했으며, 당시 올림픽 경기가 유리카모메 노선 주변의 도요스, 아리아케, 오다이바 등지에서 개최될 예정이었기 때문에 더욱 주목받았다.[13][11]

9. 기타


  • 2007년부터 2010년까지 부정기적으로 야경 열차를 운행했다. 코스는 아리아케역에서 히노데역의 건넘선에서 회차하여 도요스역까지 운행하는 방식이었다. 야경을 잘 볼 수 있도록 차내 조명을 낮추고 배경 음악(BGM)을 트는 등 특별한 연출이 있었다.
  • 차내 방송은 특별한 이벤트 기간을 제외하고는 모리야 마유미가 담당하고 있다.[51]
  • * 후지 TV 아나운서에 의한 방송:
  • ** 2007년 10월 18일부터 2008년 3월 31일까지 후지 TV의 프로그램 『아나☆로그』 기획으로, 혼다 토모코 아나운서를 중심으로 한 16명의 아나운서가 기간 한정으로 차내 안내 방송을 담당했다. 방송 내용은 기존과 동일했으나, 2007년 12월까지는 레인보우 브릿지 통과 시 혼다 아나운서의 인사가 추가되었다.
  • ** 2008년 8월 1일부터 31일까지는 『오다이바 모험왕 파이널』 개최에 맞춰 다시 『아나☆로그』와의 협력 기획으로 후지 TV 아나운서들이 차내 및 역 구내 안내 방송을 담당했다. 차내 방송은 시마다 아야카가 전 구간을 맡았고, 역 구내 방송은 도요스역(타카시마 아야), 오다이바 해변 공원역(히라이 리오), 다이바역(오시마 유카리), 도쿄 국제 크루즈 터미널역(나카무라 히토미), 아오미역 및 신바시역(혼다 토모코)에서 실시되었다.
  • * AKB48 멤버에 의한 방송:
  • ** 일본 TV의 프로그램 『なるほど! 하이스쿨』 기획으로, 2011년 4월 30일과 5월 1일 이틀간 AKB48의 일부 멤버가 차내 안내 방송을 담당했다. 이 방송은 후지 TV 아나운서 때와 달리 2개 편성에 한정되어 실시되었다.[52]
  • 승차권은 파란색 바탕에 흰색으로 유리카모메를 형상화한 회사 심볼 마크가 인쇄되어 있다.
  • 신바시역 - 아리아케역 구간 개통일인 1995년 11월 1일에는 같은 날 개국한 도쿄 메트로폴리탄 텔레비전(TOKYO MX[56])이 출발식 장면을 개국 기념 두 번째 프로그램인 '신교통 유리카모메 개통의 순간'으로 오전 6시부터 생중계했다. 다만, TOKYO MX의 정식 개국은 당일 오후 6시였으며, 이 프로그램은 오전 4시부터 시작된 서비스 방송 '카운트다운 MXTV'의 일부로 방송되었다. 첫 번째 프로그램은 '날씨 정보'였다.
  • 2006년 8월 14일 아침, 도쿄 전력 코토선의 송전선 절단 사고로 인한 수도권 대규모 정전이 발생하여 유리카모메 열차가 고가 선로 위에서 멈춰서는 사고가 있었다. 이로 인해 승객들이 뙤약볕 아래에서 약 1시간 동안 차내에 갇히기도 했다.

참조

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[2] 웹사이트 Unmanned Tokyo transit line remains shut down https://www.japantim[...] 2020-05-25
[3] 서적 Developing Metros https://books.google[...] Transport Press
[4] 웹사이트 Tokyo's Symbols https://www.metro.to[...] 2020-05-25
[5] 웹사이트 Tokyo's New Waterfront Transit System https://www.ejrcf.or[...] Japan Rail and Transport Review 1998-06
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[9] 웹사이트 2ND LD: Yurikamome wheel fell off as result of metal fatigue: gov't http://asia.news.yah[...] Yahoo News Online 2007-04-17
[10] 웹사이트 東京都港湾局 臨海副都心まちづくり推進計画 都市基盤の整備 http://www.kouwan.me[...] Kouwan.metro.tokyo.jp 2011-08-08
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[23] 뉴스 Light metro cars bring a fresh breeze to Tokyo's waterfront https://www.railwayg[...] 2020-11-14
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[52] 웹사이트 【4月30日（土）、5月1日（日）】日本テレビなるほど！ハイスクール「AKB48の声がゆりかもめの車内自動アナウンスに！」について http://www.yurikamom[...] 株式会社ゆりかもめ トピックス 2011-04-25
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